天弘配资余承东给“五界”留了一手

作者 | 周智宇

享界G9发布会还没结束，余承东在侧台发了一条微博：“刚才没讲好。”

他想补充的是鸿蒙智行的“6+1”：六项独有核心技术，以及华为终端从产品定义、零售渠道、品牌营销到用户服务的To C全链路能力。

华为常务董事、终端 BG 董事长余承东补的，正是他在8月20日发布会开场时没说透的一条边界： “五界”拥有六项独有整车技术，并接入华为终端的经营体系。

一个月前，华为乾崑公布，已经与超过25个品牌、50多款车型展开合作，乾崑智驾搭载量突破190万台。合作车型覆盖轿车、SUV、MPV和越野车，也横跨纯电、混动与燃油。引望CEO靳玉志将公司的角色概括为智能网联汽车增量部件供应商、汽车行业的“电子螺丝钉”。

乾崑正在把华为的智驾、座舱、车控等能力装进更多汽车。搭载规模上升，华为可以获得更多真实道路数据，继续推动技术迭代。乾崑的外供也在从单项方案走向全栈共创，奕境、启境等新品牌已经进入整车项目阶段。

当“用了华为”不再是“五界”的独有标签，鸿蒙智行需要重新说明，在乾崑技术之外还多了什么。

余承东给出的答案是“6+1”。“6”所对应的技术并非当天首次发布，新的地方在于归类标准。

今年4月，华为发布智擎时，曾将乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为智擎、途灵平台和巨鲸电池归为“五大技术矩阵”。这一次，余承东按“鸿蒙智行独有”重新分了一次类：星河通信和ALPS健康座舱被纳入，鸿蒙座舱也被明确为华为终端专属定制。

这次的“6”包括华为途灵平台、华为巨鲸电池平台、华为智擎、华为终端专属定制鸿蒙座舱、华为星河通信，以及鸿蒙ALPS超五星健康座舱。余承东第一次系统摆出的，并不是六项新技术，而是鸿蒙智行独有的一组整车能力；“1”则把这条边界从产品延伸到产品定义、零售渠道、品牌营销和用户服务。

接下来上市的享界G9，几乎把这份“6”全部摊开了。

42.98万—54.98万元的G9，同时提供五座、六座以及纯电、增程版本。它首发华为全地形途灵平台，支持最大正负12度后轮转向，转弯半径5.2米、涉水深度800毫米；全系采用800V巨鲸电池平台，纯电版CLTC续航最高728公里，增程版综合续航最高1366公里。星河通信、专属鸿蒙座舱和ALPS健康座舱，则让这款硬派SUV覆盖无网、高海拔和家庭长途场景。

到了智界RX，新车以29.98万—39.98万元开启预订，首发华为智擎新一代高性能电驱，配合双叉臂、五连杆、双腔空气悬架以及Tobias Moers的调校，把这项共用技术转化为智界的性能标签。35.98万元起的版本采用面向L3的架构设计，搭载38个融合感知传感器和全链路冗余。

问界M6此次则追加23.98万元的增程Max四驱版和25.98万元的增程Max+长续航版。它把鸿蒙智行的能力带进25万元左右的主流市场，也让“6+1”不只停留在高价旗舰上。

随后公布的享界V8，又把产品边界扩到家庭旗舰MPV。实车将于8月21日在成都车展亮相；随着V8到来，享界的产品线将覆盖轿车、旅行车、SUV和MPV。

至此，从23.98万元的M6到54.98万元的G9，鸿蒙智行已经把产品铺进不同价格和品类。

车型密度上来之后，“1”的经营价值也变得更加具体。乾崑可以通过技术供应和联合开发进入更多项目，合作车企继续承担整车工程、制造和质量；鸿蒙智行在此基础上，再接入华为终端的产品定义、门店零售、品牌营销和用户服务。

共同技术进入不同品牌后，产品定义决定成本投向，零售和营销决定用户如何理解车型，用户服务则决定交付后的承诺如何兑现。同一套技术最终做成怎样的产品，取决于这条链路上的具体选择。

车型越来越多，鸿蒙智行的经营重点也从铺产品转向五个品牌分别靠什么被用户记住。当前市场对“五界”的认知，仍容易停留在“都用了华为”。当天发布的几款新车，已经开始让同一套技术呈现不同方向。G9的全地形野趣、RX的个性性能和M6的家庭市场。这些差异目前首先属于具体车型，还需要在后续产品中不断延续，才能沉淀为稳定的品牌认知。

眼下，技术平台走到前台，也改变了供应商和汽车品牌之间的关系。过去，零部件供应商大多藏在整车品牌背后；如今，智驾和座舱平台已经直接影响消费者的购车判断。平台信用可以帮助一款新车更快获得关注，具体品牌仍要靠整车定义和持续经营把这份信用留下来。

乾崑的合作名单还会继续增长，鸿蒙智行各品牌特征也要进一步厘清。当技术平台决定一辆车的智能化起点，最后的产品取舍和用户关系决定品牌能留下什么。余承东给“五界”留的这一手，最终落在了这里。

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